随着23656 TEU的MSC ISABELLA船的最后一次航行，2M联盟的时代正式结束，这是马士基- MSC合作伙伴关系的最后一次联合航行。
根据Alphaliner的说法，这标志着长期主导东西方贸易的传统联盟结构的终结，包括2M、THE alliance和OCEAN alliance。 2M协议的终止是由马士基和MSC结束合作的战略决策推动的，这为重新洗牌全球合作伙伴关系打开了大门。马士基现在与赫伯罗特合作成立了双子座合作公司，促使赫伯罗特退出THEA。 THEA的残余部分被重新配置为Premier Alliance，而OCEAN Alliance的结构保持不变。 根据Alphaliner的最新评估，新的联盟配置在规模上差异很大。 OCEAN联盟仍然是最大的海运联盟，船队容量为437万标准箱。Gemini Cooperation以369万teu紧随其后，Premier Alliance以242万teu紧随其后。与此同时，MSC现在作为独立承运人运营，在东西航线（不包括加拿大和印度）上拥有327万标准箱。 然而，比较这些联盟的能力变得越来越复杂。 与早期对称的联盟结构不同，2025年出现了多种网络战略。 一些航运公司采用了“中心辐射型”模式，在联盟协议下运营地区性班车。其他人则维持传统框架或选择通过插槽交换协议加强的独立网络。 目前尚不清楚的是，航运公司继续将高达80%的东西航线运力分配给联盟机队，这突显了即使在结构转型时期，合作运营的持久重要性。 随着行业向这种新的联盟格局过渡，灵活性和差异化战略正成为全球网络规划的重要组成部分。黎新华内容结束
