肯尼亚竞争管理局（CAK）对在肯尼亚航运和物流业经营的几家跨国公司发起了一项调查，指控它们滥用市场、勾结和歧视性做法，使当地企业被边缘化。
调查是在肯尼亚运输协会和肯尼亚国际货运和仓储协会提出投诉之后进行的。 这些协会声称，尽管当地公司拥有90%的卡车运输资产，但跨国公司通过独家交易和垂直整合运营控制了70%以上的物流合同。 去年3月，肯尼亚运输协会向国民议会部门贸易委员会请愿，指控马士基、CMA CGM、MSC和PIL等公司主导了物流价值链，将当地公司排挤在一边。 该协会还提议将60%的物流合同保留给当地企业，但由于法律禁止这种市场分配计划，被CAK拒绝。 然而，在肯尼亚国民议会的指示下，CAK在2024年年中进行了市场筛选。随后，它对海运、清关和转运以及卡车运输服务展开了全面调查。 调查不仅针对之前提到的航运公司，还针对班布里水泥公司、东非啤酒厂有限公司和英美烟草公司等非航运公司。 中国反垄断监管机构正在调查有关跨国公司达成封闭协议、阻止本土竞争对手进入关键市场的指控。指控还指出，码头处理费、堆场费和清洁费统一收费。 其他指控还包括公司控制多个供应链环节，拖延文件，夸大滞期费，对附属公司的优惠待遇，以及绕过独立服务提供商的提货安排。 肯尼亚港务局（KPA）的数据显示，Maersk和CMA CGM在2023年分别持有35%和25%的份额。蒙巴萨港被控制着90%集装箱货物的顶级玩家所控制。尽管没有一家公司的持股超过50%，但CAK声称，马士基和达飞轮船拥有足够的市场力量，因此，有必要对潜在的滥用主导地位进行审查。 肯尼亚国际货运和仓储协会（Kenya International Freight and Warehousing Association）称，这些公司利用敏感信息，向附属公司提供不公平的折扣，从而挖走客户。之前试图通过立法来遏制这一行为被认为是违宪的。 CAK的调查目前正在进行中，预计将于2025年9月30日结束。黎新华内容结束
