它并非单一地指火车或汽车，而是根据包裹的运输距离、时效要求和成本效益，智能地结合了公路和铁路两种运输方式。在日常生活中，我们接触到的绝大多数“陆运”快递，其最终抵达您手中的“最后一公里”环节，确实是由汽车完成的；但在更长的干线段落，火车正扮演着越来越重要的角色。理解这两种方式的协作模式，能帮助我们更清晰地把握快递的流动轨迹。
一，汽车运输是快递陆运网络中最为常见和灵活的毛细血管，它构成了整个体系的末端配送基础。无论是小型的厢式货车还是大型的甩挂卡车，它们负责将分散在各个集散中心的包裹，点对点地运输到各个城市的转运中心，并最终由配送员驾驶小型车辆送到收件人手中。汽车的巨大优势在于其无与伦比的网络覆盖度和灵活性，能够实现“门到门”的服务，无需多次装卸中转，尤其适合中短途运输以及对时效要求较高的次日达、即日达业务。
二，在跨越千里以上的长途干线运输中，火车运输则展现出其规模化和成本效益的巨大优势。一列货运火车的运量相当于数十辆长途卡车的总和，其在能耗和单位运输成本上远低于公路运输。当您的包裹需要从华南发往华北，或者从中部运送到西部时，它很可能在某个大型枢纽被装进集装箱，然后搭乘“行包专列”或“高铁确认车”在铁轨上飞驰。这种方式虽然绝对速度可能不如直达的货运汽车，但受交通拥堵和恶劣天气的影响小，在长距离运输中稳定性极高，是实现“隔日达”或“三日达”服务承诺的骨干力量。
三，现代快递公司的陆运系统，实际上是一个精心设计的“公铁联运”网络。一个典型的包裹旅程可能是这样的：首先由市内货车从网点收集后运到城市转运中心，接着由重型卡车集中运往区域性的核心枢纽；在核心枢纽，来自不同方向的包裹根据目的地被整合，批量装上火车进行跨越数省的长途跋涉；到达目的地区域枢纽后，再卸下并由卡车接驳，分拨到城市转运中心，最后配送到您手中。在这个过程中，火车承担了主干线的重负，而汽车则完美解决了网络首尾的集货和配送问题。
当我们选择快递陆运服务时，无需纠结于它究竟是火车还是汽车，而应理解这是一个高效协作的体系。对于普通用户而言，判断您的包裹采用了何种运输组合的一个简单方法是关注距离和时效：通常省内或邻省的快件，由于距离较短、网络密集，基本全程由汽车承运；而跨越上千公里的远距离陆运，尤其是经济型的陆运服务，很大概率经历了“卡车+火车+卡车”的混合运输模式。这种灵活搭配的智慧，正是现代物流在成本、效率与可靠性之间找到的最佳平衡点，确保您的包裹以最合理的方式安全抵达。
