在第739期,Sea-Intelligence分析了跨大西洋西行贸易,发现就目前情况来看,船只利用率将急剧下降。
跨大西洋西行贸易已经面临巨大压力。从鹿特丹到纽约的即期汇率现在比可测量的过去任何时候都要低,除了2023年底的极端下跌。
需求疲软加剧了这种情况,2025年9月需求同比增长将变为负值。尽管如此,目前的前瞻性时间表表明,航运公司向该行业注入了大量运力,这很可能会产生破坏稳定的影响。
来源:Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight,第739期
为了评估影响,我们根据历史需求和运力计算了名义船舶利用率,然后对其进行了预测。该预测是根据航运公司自己在未来12周的运力部署计划,针对两种不同的需求情景进行的。第一个是0%的需求增长情景,而第二个是乐观的5%的增长情景。如果美国贸易战的影响持续下去,0%的需求增长前景本身就可能是乐观的。在这两种情况下,船舶利用率预计将“暴跌”至历史最低水平,远低于2018-2019年大流行前的正常水平。
基于利用率和现货利率之间80%的相关性(后者滞后28周),预测显示利率将降至负值。虽然费率显然不会变为负值,但该模型的轨迹表明,市场将变得如此可怕,以至于航运公司将被迫撤回大量运力,以建立更好的平衡。因此,该行业的货主应做好准备,应对未来几个月许多计划出港的船只被取消的可能性很大。
