在胡塞武装宣布结束袭击后,远洋航运公司预计不会很快返回苏伊士运河。
自2024年以来,航空货运业受益于货柜航运公司在前往欧洲的途中需要绕过非洲南端,而不是通过苏伊士运河,苏伊士运河将从亚洲出发的运输时间延长了数周。
业内评论人士警告称,当航运公司恢复苏伊士运河航线时,货运量可能会转回远洋运输,从而达到增长预期。
然而,市场分析师Xeneta表示,由于多种原因,海运可能只会缓慢地重新转向苏伊士运河,这至少可以避免航空货运的突然冲击。
Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)解释说,船员安全将是远洋航运公司最关心的问题。
他说:“细节还很粗略,你不能把船员、船只和货物的安全建立在胡塞民兵的说法上。”“保险公司需要的保障远不止于此,也许更重要的是,保险公司也需要。
“不同的承运人对风险的容忍度不同,我们已经看到一些断断续续的试水,CMA CGM郑和和CMA CGM班杰明富兰克林在11月航行通过该地区,但总的来说,2025年期间通过苏伊士运河的货柜船数量呈下降趋势。如果认为风险较低,过境可能会开始增加,但我们不太可能看到立即恢复到2023年的水平。”
苏伊士运河航线的恢复也可能会将大量运力释放回市场,并导致“运费暴跌”,这反过来可能会造成混乱,因为航运公司会采取紧急行动,比如突然取消航行和降低船速,以纠正这种情况。
Sand说:“从远东到北欧、地中海和美国东海岸——这三条通常要经过红海的航线——的平均现货价格自年初以来都下降了50%以上。”
“如果货柜船大规模返回红海,将使运力充斥市场,并导致全球贸易运费进一步下降。
“航空公司已经开始亏损,即使红海的情况没有变化,预计2026年全球运费也将下降25%。
“托运人应该制定应急计划,因为随著苏伊士运河过境服务的恢复,大规模退货将导致全球海洋供应链严重中断。
“仍有许多问题有待解答,但大规模退货对托运人和航运公司的影响将是巨大的。”
咨询公司Rotate执行长Ryan Keyrouse在阿布达比举行的TIACA航空货运论坛上发表讲话时警告称,海运可靠性的提高可能会导致空运模式的转变。
